本年3月22日，特斯拉柏林工厂开业，在极富科幻元素的典礼现场，马斯克不由得尬舞了一段，他对德国总理说：柏林工厂是该区域、德国、欧洲和国际的宝石。
4月7日，特斯拉得州超级工厂开业，现场被搞成了一个大型牛仔派对。很多灯火秀、奥斯汀本地小吃、现场音乐，还有无人机扮演。马斯克邀请了1万5千人参与，他戴着牛仔帽、墨镜，穿戴一身黑衣，驾驭着RoaDSter进场。他说，这是地球上见过的最先进的轿车工厂之一。
工厂中常被马斯克拿来展现的，是一个叫作“一体化压铸机”的东西。这是一台长19.5米、高5.3米、重410吨的巨型机器，占地有一个篮球场那么大。
2021年头以来，在特斯拉上海超级工厂出产的Model Y，都凭借了这台机器的力气。原本由70多个零件冲压、焊接而成的Model Y后车架，被一体压铸成型，一步到位。这是一体化压铸技能，初次被使用到如此大规划的轿车零部件上。
出产流程被大大简化，本钱得到下降，功率还得到前进，马斯克对这个“制作机器的机器”拍案叫绝。他乃至用下降Model 3的方法来吹捧它：Model 3的接缝如此差劲的根本原因，是没有用咱们最新的一体化压铸技能。
这听起来确实让人心潮澎湃。追捧、宣扬这项技能的人多了起来，似乎只需用上了这项技能，就抓住了销量腾飞的钥匙。
不过，马斯克没说的是，要在工厂里安置这个机器，需求从头规划产线，前期出资巨大，产值不大的车型无法分摊本钱。他更不会说的是，一体成型的车架，在遭受磕碰后很难修理，原本仅仅换个零部件的事，或许会变成全体作废。
任何一个事物都会有正反两面，一体化压铸技能也是如此。在马斯克成为偶像、特斯拉封神的今日，一般人更应该留一个心眼。被神话的“一体化压铸”，或许没你想的那么完美。
根本进程是：将金属加热熔化成液态，用动力揉捏浇入模具中，等金属冷却固化，就得到了契合模具形状的零件，所谓一体成型。
铸造的工艺十分陈腐，技能也很老练。最早能够追溯到古代人们浇铸青铜器，根本原理都是相似的。而压铸归于铸造的一种，多了个相似“注射器”镇压的进程，能够一次性制作出更杂乱、更立体的部件。
这项技能此前被使用在各行各业，包含轿车。比方奥迪A8的减震塔，便是铝制的压铸件，代替了曩昔钢制的焊接件。还有传统发动机的缸体、缸盖、平衡轴壳体等零部件，也都用到了压铸工艺。
所以，特斯拉不是一体压铸技能的发明者，也不是最早将它使用到轿车职业的开创者。
只不过，特斯拉在这项技能上做了一些立异，并且很斗胆。Model Y的车架后底板，包含后车身底板、后轮拱、后横纵梁在内，用一体式压铸技能，直接做成了一个铸铝件，由本来的70多个零件，变成了一个超大零件。
在特斯拉上海超级工厂里，溶解状况的铝水被注入到模具中，在6000吨的压力下成型，直接变成一体式的Model Y车死后底板，然后被装在国产版的Model Y上。
比方缩短了出产线，削减了零部件数量，不再需求那么多机器和工人，大大缩短了制作时刻，资料更好收回使用等。Model Y的制作时刻从1-2小时缩短至不到2分钟，占地面积节约了30%，出产工人削减200多个。特斯拉说，这能够给Model Y节约约20%的制作本钱。
这些年轿车职业一直在推动要害部件的集成化、轻量化。一体压铸车身带来的最直接的改变，一是零件集成，二是铸铝减重。
中金公司研讨部做过测算，以特斯拉Model Y磷酸铁锂电池60kWh为例，假定纯电动轿车整车分量能下降10%，均匀续航路程将添加8%。若经过铝代替钢完成整车减重，一起确保续航路程不变，则对应有望节约本钱超越1.2万元。
这关于电动轿车而言，简直是“真香正告”。这也是为什么跟进一体化压铸技能的车企，大部分都是在布局电动车型。
跟进这项工艺的车企中，特斯拉是采纳彻底自供的方法，蔚来、抱负、小米是外供，小鹏、群众是自供+外供相结合，沃尔沃将在下一代纯电车型上选用自供方法。未来还会有更多车企参与。
一体化压铸的故事听起来太美好了，尤其是在特斯拉的包装和推销之下。但事实上，它并非一了百了的全能良方，也不一定合适所有车企。
外界夸张了单个一体化压铸机对本钱的削减作用，疏忽了要让这个庞然大物作业所需的周边设备的本钱。
除了压铸机，还有压铸模具、熔炼炉、喷涂设备、拾取设备、冷却设备、修边机、输送带、油温机、高真空设备等等，这些周边设备和压铸机一块组成一个压铸岛。
中金证券的陈述指出：相同年产10万辆车，选用传统冲压-焊接工艺时，冲压+焊接环节的设备总出资约5.2亿，悉数选用一体压铸工艺，相对应环节设备总出资为7.1亿。总投入本钱不只没有下降，反而还高出来不少。
一体化压铸进程中有一个要害的环节——热处理，只要经过热处理才干削减气泡。但热处理中因为热胀冷缩的存在，很简单导致资料变形，下降机械性能。并且，铸铝件的体积越大，热处理的难度越大。而特斯拉的一体化压铸，正好是要出产超大体积的铸铝件。
这个对立困扰了职业很多年。企业的惯例思路是，只出产小型的铸铝件，绕开大型件。但特斯拉不同，它挑选从源头上着手，开发无需热处理的新资料。
马斯克在2015年从苹果公司挖走了一个专家——查尔斯·柯伊曼，这是资料范畴的大牛，Mac电脑的一体化铝合金机身便是由他开发。在查尔斯·柯伊曼的加持下，特斯拉开发出新的铝合金配方，才处理了免热处理的难题。
并非所有车企的CEO都能挖到柯伊曼这样的牛人，更不一定有才能开发出新型资料。现在国内走在前列的是蔚来。
上一年底，蔚来宣称开发出了一体化压铸的免热处理资料，将使用在蔚来ET5的车死后底板相关部件上，这将是蔚来第一款选用一体化压铸工艺的车型。不过，这项技能是由铝合金资料出产商帅翼驰和蔚来联合开发，详细作用怎么还待商场查验。
比方，废品率不能太高。压铸如此大体积的轿车零部件，导致规划工艺极端杂乱，从冲型、排气、冷却的每一个环节，都或许呈现缺点。这要求整个工艺流程十分安稳，寻求精益制作的极限。不然，压铸出来的便是一堆废铝。
不论是冲压，仍是压铸，这些不同工艺的前期设备本钱，终究要靠卖车来分摊。传统的冲压焊接工艺尽管流程涣散，工种较多，但好在零件都是独立的，灵活性很高，能够在不同车型之间自由组合。但一体化压铸不同，因为是一体成型，导致通用性很差，只能使用于特定车型。假如对应的车型卖不动，那配套设备的昂扬本钱就无法分摊。
外界看到了特斯拉大型压铸机的强壮威力，却疏忽了Model Y是“一出生就血气方刚”的爆款车型。其他车企能够收购一大批一体化压铸设备，但不一定能推出一款爆款车型。
国内的这么多造车新势力，包含特斯拉的我国学徒们，上一年销量超越5万的单一车型，只要抱负ONE和小鹏P7，销量超越10万的，没有。而Model Y的销量挨近17万。
和高本钱开创合伙人何宇华对深途说，一体化压铸工艺的实用性高，可是前期投入大，并且结构化才能要求高，车企在跟进时，需求结合自己的预期出售规划。
工厂永远在寻求精雕细镂，也是技能走出实验室落地的当地。但最后为这些技能买单的一般顾客，他们真实关怀的问题是，这些看起来炫酷的新技能，终究给自己带来了多大实惠。
Model Y国产化之后，价格一降再降，上一年最低降到跟Model 3差不多同一等级，这其中跟一体化压铸技能的使用下降了本钱不无关系。
但车更难修理了，修理费更贵了，也是线月网传一辆江苏牌的特斯拉Model Y，在倒车时意外撞向了后方的墙体，导致车尾右侧受损。稳妥公司来现场拍了相片，估了20万元的修理费，而这辆车才28万元。“那这车还不如作废了。”车主很无法。
修理费贵成天价的原因，正是特斯拉的一体化压铸工艺。这辆车在倒车时，正好撞坏了一体成型的车架后底板，因为这是一整个零件，只能全体替换。
只不过，这辆特斯拉的碰击视点过于“刁钻”，才呈现了这种状况。但即便如此，车架后底板被撞坏的危险仍是存在的。
中保研一共测验了七款车型，包含特斯拉Model Y。测验成果用四个字母来评分：G（优异）、A（杰出）、M（一般）、P（较差）。
参与测验的是2021款规范续航后轮驱动版，这款车在“车内成员安全指数”、“车外行人安全指数”、“车辆辅佐安全指数”三个方面，均取得了G，
。很多人忧虑，跟着一体化压铸技能大范围使用，未来电动车的保费是不是会持续上涨。
中怡稳妥自动驾驭危险处理计划专家余静对深途剖析，在车险精算层面，确实是需求考虑出险频率以及出险程度等要素，来考虑保费足够度。
在马斯克向外界展现的无人机拍照的特斯拉工厂视频中，那些大型压铸机确实是吸引人眼球的存在，这些机器造价昂扬，终究仍是要车主来买单。
马斯克是个天才的发明家，坚韧的创业者，也是个精明的商人。在特斯拉的作业表上，功率永远是摆在第一位的——用最短的时刻，最低的本钱，造最多的车，赚最多的钱，才是最大的现实主义。
无论怎么，特斯拉毫无疑问推动了轿车制作工艺的改造。它在轿车职业陈腐的技能东西箱中，添加了一个风趣的代替计划。这个计划带来了技能的前进，让轿车工业又往前迈了一大步。
不过，在实践使用中，它也没有宣扬的那么奇特，不一定合适所有车企。人不该该被神话，东西也是。
