依据我国物流与收购联合会发布的《2021年卡车司机从业情况调查报告》，月均收入5000-10000元的卡车司机最多，月均收入10000-15000元的卡车司机仅占20%，月均收入超越20000元的更是百里挑一，月入40000元的农民工司机更是百里挑一。

  想通了之后，套路君发现，这些在城里打拼的卡车司机，作业特点和远程卡车司机不同很大，但和快递小哥如出一辙。严格来说，他们更像是两个职业的结合体。比较远程运输范畴，城市货运的内卷化更为严重，上述司机归于认清实际的挣扎派。所以每个范畴都有挣钱和不挣钱的当地，可是关于一般劳动人民来说，高薪基本是靠时刻和身体拼出来的。

  光辉不在，职业青黄不接。20年前，谁要是开卡车，那真的是一份面子的作业，并且那时候卡车数量也不高。“车一响，门一关，门一关，一月一万”这句话描述最初的卡车司机十分恰当。

  20年后，交通兴旺，卡车职业门槛下降，数量也在急剧上升，同行竞赛压力增大。面临这样的竞赛压力和作业强度，即便能月入万元以上，也有许多想入行的年轻人挑选了隐退。所以你看到的同龄人仍是许多50岁以上的60后70后，这一点在套路君的布景文章阅览数据中也能表现出来。

  职业问题杰出，急需变革“那时候有多张狂，现在就有多惨白”，一个职业的过度展开必定要承当必定的结果。货运业从萌发、昌盛、到达高峰到现在堕入饱满，只用了30年。职业张狂展开堆集的坏处在社会的快速地展开下暴露无遗，以本钱力气为代表的货运渠道的冲击敏捷让职业堕入紊乱。

  在各种关于卡车司机的负面新闻报道之后，交通部开端慢慢地展开一系列维护卡车司机利益的方法，能够在某些特定的程度上改进卡友的生活情况，但不能处理实际问题。套路君以为，处理这一个问题的仅有方法便是社会进步。社会是一个闭环，要一同展开，触及运价、货运渠道、油价等社会要素太多。这就要求咱们静观其变，静待国家的后续全方位变革。