最中心的是，9月全国制造业PMI录得50.2%，较上月上升0.5个百分点，为本年4月以来初次重返扩张区间。
一是地产企稳，得益于9月以来出台的一系列救市方针，一二手楼市都有环比改进。
新房方面，9月下半月30城商品房日均出售面积39.83万平方米，环比上升50.65%。
分城市等级来看，一、二和三线城市日均出售面积别离环比上升126.82%、21.90%和53.29%。
二手房方面，14个要点监测城市二手房周均成交面积为145.7万平方米，环比上升22.6%。
自主车企龙头的体现超卓，比亚迪9月新车销量约28.75万辆，挨近30万辆，前9月累计销量为207.96万辆，同比增加75.48%。
2023 年 9 月，埃安、抱负、深蓝、零跑、 蔚来、小鹏、哪吒、极氪，8 家主机厂销量过万台。
其间，广汽埃安、抱负、长安深蓝、吉祥极氪的1-9月销量同比增加在100%以上。
新能源浸透率增速下滑，跟不上电池扩产的脚步，导致锂电产业链供给过剩，全职业价格战惨烈。
但在全职业增速放缓的过程中，头部厂家开端比拼研制才能，不断推出新款智能车。
毫无疑问，头部车企在研制才能和规划本钱的摊销上会更有优势，因而在这一轮智能化比拼中，体现更超卓，商场集中度大幅进步。
榜首个，是比亚迪，10月仰视U8正式上市，定位百万级新能源硬派越野，豪华版价格109.8万，遥遥领先。
第二个，是抱负，9月销量达3.6万辆，同比+213%/环比+3%，从二季度开端，接连6个月成为我国30万元以上高端SUV销量榜首的品牌。
华为作为我国最大的科技公司，研制实力、智能化技能水平毋庸置疑，但上一年下半年以来，问界销量继续低迷，让人跌破眼镜。
所幸，9月新上市的问界新M7系列成功翻红，到10月6日，问界新M7系列累计大定50000台。
榜首是研制投入大，据余承东说，新M7系列研制投入五个亿，在同行中也算是遥遥领先了。
新M7最大的卖点，是ADS 2.0高阶智能驾驭体系，首先完成不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驭。
全车具有27个感知硬件，结合华为的算法才能，听说到2023年9月，ADS 2.0长距离领航均匀接收路程现已提升至200km。
尽管实际中也没有几个人真的敢拿自己的生命去恶作剧，但听起来便是遥遥领先。
比方智能座舱和手机的连接上，手机“碰一碰”可完成接续追剧、游戏等使用流通；
手机航拍也能流通到座舱屏幕，还能完成语音控制摄影随时共享，无需下车即可付出等快捷体会。
以上这些，毫无疑问都是得益于鸿蒙体系的多桌面切换优势，独此一家，别无分店。
抱负的增程式技能火爆，新M7也不落后，纯电续航240公里，增程情况下，后驱百公里油耗5.6L，四驱版5.8L。
抱负以大空间著称，新M7也很强壮，六座版别前、中、后三排全体空间到达2605mm，若全车满座出行，仍有1.1米的大后备箱，放倒后排座椅后能拓宽至775L，可一起包容4个28英寸的行李箱。
新款M7比老款的入门价下调了2万元，顶配车型降了5万元，相同装备比抱负L7价格低4-7万。
其间，用户挑选MAX智驾版占比超60%，也便是说，相对较贵、高阶的智能驾驭版别更受欢迎。
尽管近一个月，赛力斯的股价现已大涨，但华为的发力估计没那么快完毕，新车上市组织仍是一波接一波的。
比方，华为和奇瑞一起打造的智界S7估计11月露脸，江淮与华为协作的瑞风RF8车型估计年末上市。
在8月，余承东在其微博还发布了华为智选车事务的首款纯电动轿跑车LUXEED。
华为商城显现，问界M9已敞开预订，产品估计2023年Q4上市，估计价格50万-60万。
赛力斯是华为智选形式下首家协作车企，协作严密，买华为，现阶段便是买赛力斯。
假如M9也能爆，那么月销中枢有望从5k提升至2w水平，充沛翻开华为品牌的天花板，股价也能翻越上一轮的顶峰。
公司是问界系列的车身结构件供货商，单车价值约3500元，后续配套问界M9车身结构件与一体化压铸，单车价值约5000元。
公司是一体化压铸赛道的龙头，不只供给问界，也供给特斯拉、蔚来、抱负等车企。
公司2020年收买了法国百炼集团，在高压、低压和重力铸造三大铝合金压铸工艺上都有了完善的技能堆集，现在具有全职业最大吨位的9000T压铸机。
产能上也很强壮，现在在全球具有12个生产基地，散布在墨西哥、我国（武汉、大连、无锡）、法国、匈牙利、塞尔维亚等国家。
依据中报，公司营收14.12亿元，同比增加2.18%；归母净利润亏本4102.03万元。
公司业绩首要被两大客户连累，一个上汽群众，23H1销量同比-12.4%；另一个是赛力斯。
公司的全资子公司重庆沪光，首要服务于赛力斯，前期投入很大，但问界在本年上半年的销量低迷，让公司无米下炊，导致大量生产职工赋闲，亏惨了。
