公司需遵守《深圳证券交易所上市公司自律监管指引第3号——行业信息公开披露》中的“汽车制造相关业务”的披露要求
功能中间合金新材料是指由一种金属做基体，与其他金属（包括过渡族元素和稀土）或非金属通过热熔和/或化学反应生成的具有特定功能的合金新材料。功能中间合金在不同的领域作为关键的基础性材料，单独或共同发挥作用，不仅仅可以大幅度提高金属综合性能，扩大金属的应用领域，还能降造成本，并为新型金属材料的研发提供技术上的支持。铝基中间合金是以铝做基体的中间合金，按照功能不同可分为晶粒细化类、金相变质类、金属净化类和元素添加类。
随着汽车轻量化、交通运输途径多元化和建筑地产开发，所有的领域的用铝需求仍有较大提升空间。根据世界金属统计局多个方面数据显示，2022年全球原铝产量为 6,830.46万吨，保持稳定增长，也使得市场对铝基功能中间合金的需求保持整体向上的势头。而双碳、双控政策的提出，新能源、清洁能源及轻量化的概念进一步推广，使新能源汽车、清洁能源发电、消费电子、高端装备制造以及航空航天等行业对铝材质量提出了更加高的要求，进而提升了对高端功能中间合金产品的市场需求。我国铝基中间合金企业的规模和档次参差不齐，产业升级迫在眉睫，行业集中度需要大幅度提高，在应对国外同行业竞争的同时，还要满足我国中高端铝材对高品质铝基中间合金新材料的市场需求。国内有突出贡献的公司需要积极进行产业体系调整，利用国内逐步完善的长期资金市场，通过内生增长和兼并重组扩大规模，带动行业发展和技术装备能力逐步的提升，将使慢慢的变多的产品的质量达到国外先进产品的水平。公司作为全球功能中间合金新材料行业中顶级规模、产品品种类型齐全的企业之一，积极推动产品技术升级和产业整合。公司通过海外并购结合自主研发，使公司的产品在技术指标上达到了国际领先水平，取得了较高的市场占有率，部分产品已实现替代部分进口高端产品的目标，满足了我国中高端铝材对高品质功能中间合金新材料的市场需求。
汽车车身是整车重量占比最高的部分，也是轻量化潜力最大的领域，目前汽车轻量化已成为未来汽车行业发展的主要方向之一。汽车用材料中，铝合金是仅次于钢材的汽车用金属材料，传统汽车中以高强度钢代替普通钢材能减重约 11%，采用铝合金则能减重约40%，轻量化材料减重效果非常明显。铝合金以加工形式的不同分为压铸、挤压和压延三种形态。其中，压铸件是汽车上应用最为广泛的铝合金形态，汽车铝压铸件大范围的应用于底盘、车身、动力系统等领域，在汽车领域的用量占比最高，达到80%左右，挤压件和压延件在汽车上的应用占比各约10%左右。
2022年11月工信部等三部委联合印发《有色金属行业碳达峰实施方案》，进一步明确鼓励原生与再生、冶炼与加工产业集群化发展，鼓励发展再生有色金属产业，实现能源资源梯级利用和产业循环衔接；到 2025年国内再生铝产量达到1,150万吨，年均增长率11.08%，再生金属供应占比24%以上，“十五五”期间绿色低碳、循环发展的产业体系基本建立，确保2030年前行业实现碳达峰。公司近四十年来始终践行绿色发展理念，紧跟行业发展的新趋势，目前已发展成为中国最大的再生铸造铝合金生产企业之一,同时公司充分的利用产能布局优势，实现国内外再生铝资源利用的双循环发展，2022年公司再生铝资源采购量为56.63万吨，同比增长3.13%，使公司的再生铝业务规模始终处于行业领先地位。
轻量化推动下，铝合金车身成为趋势，一体化压铸技术开始受到造车新势力、传统车企新能源部门的青睐，纷纷开启一体化压铸研发技术和应用，在特斯拉的示范效应下，整车厂和大型压铸厂均在竞相布局一体化压铸技术。由于一体化压铸件的投影面积大，由多个甚至数十个件集成单一件，铝合金材料热处理过程易引起汽车零部件尺寸变形及表面缺陷，因此免热处理铝合金材料让大型一体化压铸结构件成为可能。目前，一体化铸造技术降低经营成本、提高生产效率等优点将加速其市场下沉，渗透率正处于快速攀升的阶段，市场规模将逐步扩张。
中国拥有丰富的劳动力资源及巨大的消费市场，为中国铝合金行业的发展提供了良好的发展环境，对国外先进的技术的引进学习及企业自身自主创新技术的一直在改进，大幅推动了中国铝合金行业的进步。经过数十年发展，中国已发展成为铝及铝合金产品生产大国，全球铝合金制造业的中心逐步向中国转移。中国铝合金行业市场较为分散，中小型公司数较多且规模较小，市场集中度偏低，具有成熟核心制造技术并进行规模化铝合金产品生产的大规模的公司数量相对较少，但整体行业呈现出集中化发展的趋势。
汽车产业具有产业链长的特点，与上下游的钢铁、有色金属、半导体、电子、能源、物流、化工等各类行业紧密连接，能够带动包括税收、就业、技术在内的一系列领域发展，因此，汽车产业对各国工业的产业升级与发展有很强的带动作用，亦是一个国家制造业软、硬件实力发展水平的重要标志。根据世界汽车组织（OICA）的数据，除2020年受国内外多重超预期因素冲击影响，全世界汽车产量一下子就下降以外，2010年至2019年全世界汽车产量整体发展形态趋势良好，从2010年的7,770.40万辆增长到2019年的9,178.69万辆。目前，全世界汽车产量也逐渐恢复，根据中汽协数据统计，2021年中国汽车总销量为2,627.5万辆，同比增长3.8%，2022年汽车销量继续维持增长态势，全年销量为2,686.4万辆，同比增长2.1%。近年来随着汽车市场规模逐步扩大，市场之间的竞争加剧，国内汽车零部件企业不断加大投入提高自主研发、技术创新与海外市场开拓能力，产品竞争力慢慢地加强；加之传统的成本和价格上的优势，国内汽车零部件企业在国际市场地位不断的提高，上述因素推动了我国汽车零部件行业持续增长。全世界汽车厂商对国内汽车零部件采购的青睐，国家颁布的多项产业扶持政策对提升零部件企业竞争力的支持，为我国汽车零部件行业的发展带来难得的发展机遇。
受益于汽车零部件采购全球化，我国凭借成本优势和产业配套优势，承接了包括铝合金车轮在内的关键零部件制造，目前已成为全世界最大的铝合金车轮制造中心，自2005年起中国取代德国连续15年稳居车轮销量世界第一位。作为全世界最大的铝车轮制造基地，中国铝车轮产品技术成熟，凭借成本优势市场占有率逐步提升。公司作为国内最大的铝合金车轮生产商之一，专注绿色、轻量化铝合金零部件的研发和生产，是行业内拥有从铝合金材料研发制造、模具研发制造、工装设备研究制造到车轮产品设计、制造工艺研发、数字信息化应用为一体的生产企业。
随着国家《2030年前碳达峰行动方案的通知》、《关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》等政策的相继出台，“双碳”战略目标对汽车行业提出更加高的要求。公司从始至终坚持“再生铝循环利用，实现低碳绿色发展”的理念，依托于公司40年再生铝回收、加工、循环利用的技术和人才优势，在铝合金车轮和汽车铝合金零部件产品上率先使用低碳再生铝铝合金、绿铝合金，加快材料、技术转型升级、实现低碳、绿色制造，持续推动“双碳”目标的实现。报告期内，公司低碳轻量化铝制车轮已在国内外知名车厂进行使用并获得一致好评，是国内首家低碳轻量化铝合金车轮正式量产及使用的企业。
锂离子电池主要由正极、负极、隔膜、电解液四部分所组成。目前市面上锂电池主要有磷酸铁锂电池和三元锂电池，其中三元锂电池是指正极材料以镍盐、钴盐、锰盐/铝酸锂三种元素，负极材料以石墨，电解液以六氟磷酸锂为主的锂盐锂电池；磷酸铁锂电池是指用磷酸铁锂为正极材料的锂离子电池，负极同样是石墨，电解液也是以六氟磷酸锂为主。虽然目前市场对两款电池各有所好，但六氟磷酸锂作为锂离子电池的关键材料，不管市场倾向哪种电池，均有良好的未来市场发展的潜力。锂离子电池拥有质轻、航时长、适合使用的范围广、单位体积内的包含的能量高、输出功率高的优势，按照应用领域划分大致上可以分为动力锂电池、储能锂电池以及消费锂电池，分别主要使用在于新能源汽车、储能、消费电子等领域。近年来，受产业政策支持和消费的人接受度提高等因素影响，我们国家新能源汽车产业、储能产业、消费电子产业呈现出蒸蒸日上的趋势，锂离子电池装机量迅速增长，作为锂离子电池电解液关键材料的六氟磷酸锂需求也随之增加。
钠离子电池与锂电池原理类似，产业化基础良好。钠离子电池原理结构类似锂离子电池，制备工艺存在区别，但生产设备可兼容。钠资源在全世界内以氯化钠的形式广泛存在，而锂矿则正在全世界内成为稀缺资源。高价位锂电池材料的支撑，加速了钠电池的进程。随着各方在纳电上的研发投入纳电研发进展快速，钠电池技术及材料慢慢地具备产业化的可能，同时钠离子行业标准制定在即，预计年底钠电池技术和材料体系有望基本定型，23年为钠电产业化元年，实现小批量出货，24年实现大批量量产，规模有望达到30GWh。随着钠离子电池在储能及动力（如A00级汽车及两轮车）市场的不断渗透，电池级氟化钠产品将面临巨大的缺口。我们国家生产的氟化钠产品以工业级为主，高纯级的氟化钠技术开发和生产还处于起步阶段。公司掌握电池级氟化钠、六氟磷酸钠的储备技术、和完备的生产场地，后续将进一步推进钠电池材料的产业化及发展。
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公司主营功能中间合金新材料、再生铸造铝合金材料和铝合金车轮产品三大业务，是行业内拥有熔炼设备和车轮模具研发制造，再生铝资源回收利用，再生铸造铝合金研发制造，功能中间合金新材料研发制造，汽车铝合金车轮及轻量化底盘零部件设计研发制造的完整产业链公司。同时公司正积极布局锂、钠电池新材料领域，进一步实现公司产业链的双向拓展。
功能中间合金新材料产品最重要的包含金属晶粒细化剂、金相变质剂、元素添加剂、金属净化剂 4大类功能中间合金和航空航天级特种中间合金等360多种，产品大范围的应用于汽车、高铁、航空航天、 电力电器、消费电子、工业铝型材、食品医药包装等中高端铝加工行业领域。销售网络遍及中国、欧洲、北美、南美、日本、韩国、中东以及东南亚等国家和地区。公司持续推进高端产品的技术升级和市场推广，其中铝晶粒细化剂已实现了高端产品的技术突破，高端晶粒细化剂的产品性能更为优异、品质更稳定，能够达到比标准晶粒细化剂产品低70%的添加率，能够有实际效果的减少与夹杂物有关的缺陷发生率，满足了高端铝材关于提升产品质量和降低生产所带来的成本的市场需求。另外，该业务板块生产的航空航天级特种中间合金产品满足了航空航天级钛合金和高温合金对中间合金的高品质要求，实现了部分高品质中间合金的国产化，有效提升了公司在该领域的技术水平和市场竞争。
再生铸造铝合金材料产品主要是以废铝、电解铝、工业硅、电解铜、金属镁、金属钛、金属锰、中间合金等为主要原材料，生产的各种牌号铸造铝合金锭、铸造铝合金液，大多数都用在生产燃油汽车和新能源汽车的发动机缸体、发动机缸盖、离合器、变速箱、卡钳、制动泵壳、车身结构件等汽车铝合金零部件和5G通信设施、消费电子等领域的铝合金铸造件和压铸件等。
轻量化推动下，汽车铝合金一体化压铸件将成为未来汽车轻量化的发展的新趋势，免热处理铝合金材料能够有效解决大型一体压铸结构件易变形，表面缺陷多，工装成本高等难点，是一体压铸的必选材料。公司作为国内免热处理合金材料的先行者，率先实现了免热处理合金材料的国产化生产，同时在材料研发、产品性能、生产所带来的成本、产能布局和市场推广等方面具有一马当先的优势，可以有明显效果地匹配汽车一体压铸件的未来发展需求。
公司致力于高端汽车铝合金车轮及轻量化底盘零部件的研发、设计、制造和销售，公司以专业、稳定、高效的经营团队为指导、完整的技术链条和低压铸造、铸造旋压、固态锻造、液态锻造、差压铸造五大成型技术为依托，为全球知名整车厂商提供优质、专业的服务，客户遍布北美、南美、欧洲、韩国、日本等20多个国家及地区在国际市场上积累了较高的信誉，具有较强的国际竞争力和广阔的发展前景。
公司积极布局新能源汽车轻量化市场，目前已为蔚来、比亚迪（002594）、理想、小鹏、威马、华人运通及牛创等多家新能源车企提供铝合金车轮的产品配套服务，并完成了某国际头部新能源车企的工厂认证。同时快速推进商用车轮业务的发展，依托行业领先的生产技术，满足了商用车对“高强韧、轻量化”铝合金车轮的产品性能要求。公司依托稳定的整车客户资源，积极地推进“以铝代钢”的汽车轻量化底盘零部件的研发和制造，目前已量产转向节、新能源汽车电机壳等多款铝合金铸锻结构件产品，逐步提升了公司在汽车轻量化零部件领域的竞争实力。
该业务板块投资建设的新能源锂、钠电新材料项目共两期，其中一期涵盖六氟磷酸锂（LiPF6）10,000吨，氟钛酸钾、氟锆酸钾、氟硼酸钾等氟化盐12,000吨，其他氟化盐产品12,000吨；二期涵盖六氟磷酸锂（LiPF6）8,000吨，双氟磺酰亚胺锂（LiFSI）8,000吨，电子级氟化钠（NaF）3,000吨，氟化盐8,000吨。目前项目建设进展迅速，生产车间及其他配套工程已基本完工，设备已安装到位，市场开发同步进行中，即将竣工投产。该项目建成将加强完善公司上游氟化盐产业链建设，推动公司在新能源汽车锂、钠电池材料方面的市场布局，丰富公司在新能源汽车新材料领域的产品种类。
公司建立稳定的原料供应渠道，并与主要供应商建立了长期稳定的合作伙伴关系。公司主要是依据与客户的合同、订单编制生产计划，生产部门按照生产计划中的原材料需求报至采购部门。公司对每种原材料都设有安全库存，主要原材料包括电解铝和再生铝：①电解铝市场行情报价透明，公司与供应商通常以协商议价的方式签署合同，采购价格主要参考长江有色金属网、上海期货交易所、伦敦金属交易所等市场行情报价。此外，公司对部分原材料价格进行锁定，应对价格波动风险。②公司对外采购的再生铝因质量、种类、价格参差不齐，公司收购时根据成分、种类、形状、洁净度、出成率实验等综合情况再参考各地再生铝及铝合金市场报价，一般是按照电解铝市场行情报价乘以一定的系数确定。公司对关键物料和重要物料实行100%来料检验，对非关键物料，实行来料抽检。关键物料和重要物料从供应商选择、物料认定、合同履行、日常管理等方面，均采用了标准化、系统化，多层质量控制的采购模式，建立了完善的供应商开发体系、供应商管理体系和与之紧密结合的质量保证体系及物流保证体系。
公司主要采取以销定产的生产模式，即按照每个客户订单要求，制定生产计划。生产部门依据订单品种、规格、型号、数量、技术品质衡量准则、交货日期，结合真实的情况，下达生产任务，组织生产。生产部门定期对生产情况做统计分析，针对生产中出现的各类问题，快速反应、迅速行动，协调销售部门、采购部门、技术部门召开生产协调会，解决问题。
公司中间合金产品的销售需要以技术服务为支撑，公司的销售系统不仅为客户提供日常工艺及质量维护服务，而且能按照每个客户需求提供定制服务，协助设计满足其要求的产品方案和技术上的支持。公司通过不断实现用户个性化、多元化的需求，使双方的合作伙伴关系得到进一步的巩固和加深。
公司的铸造铝合金材料的销售模式分为直接向客户销售铸造铝合金锭（液）和接受客户委托代为加工铸造铝合金收取加工费两种模式，在直接向客户销售铝合金锭（液）业务中，依照产品种类、元素成分、生产工艺技术进行议价销售；在接受客户委托代为加工铸造铝合金业务中，公司根据接收的原材料实际情况、工艺难易程度与客户协商确定加工费金额。公司铝合金车轮OEM市场销售模式为直接向汽车厂提供铝合金车轮产品，公司在成为汽车厂潜在供应商后可参与项目报价，获得项目授予后，通过与汽车厂共同合作开发新产品或根据汽车厂提供的图纸和样轮进行设计制作的方式完成产品设计，以及后续的样品试做和订单交付。公司铝合金车轮AM市场主要采取零售商方式销售。公司经过考察，选择零售商作为长期合作伙伴，选择条件是零售商在当地市场拥有较高的品牌知名度、覆盖范围较广的客户群体和较大份额的市场占有率。公司向零售商供应指定品牌产品或提供自主品牌产品并与零售商签署框架性供货协议，获得零售商订单。
零售公司专职开拓国内外零售市场，经过两年的积累和沉淀，以树立品牌、打市场的销售策略为指导，立足于立中产品质量、交付在市场上的良好口碑，成功推进了国内改装轮市场，完成了欧美新市场的开拓，销量大幅增加。
公司铝合金车轮OEM市场销售模式为直接向汽车厂提供铝合金车轮产品，公司在成为汽车厂潜在供应商后可参与项目报价，获得项目授予后，通过与汽车厂共同合作开发新产品或根据汽车厂提供的图纸和样轮进行设计制作的方式完成产品设计，以及后续的样品试做和订单交付。公司铝合金车轮AM市场主要采取零售商方式销售。公司经过考察，选择零售商作为长期合作伙伴，选择条件是零售商在当地市场拥有较高的品牌知名度、覆盖范围较广的客户群体和较大份额的市场占有率。公司向零售商供应指定品牌产品或提供自主品牌产品并与零售商签署框架性供货协议，获得零售商订单。
公司需遵守《深圳证券交易所上市公司自律监管指引第3号——行业信息披露》中的“汽车制造相关业务”的披露要求
公司现有功能中间合金新材料、再生铸造铝合金材料、铝合金车轮三大业务板块，且均实现了细分行业的引领。近年来公司加快内部资源整合，优势互补，形成了规模实力强大的轻合金新材料和汽车轻量化零部件的跨国集团公司。公司在当前产业布局发展的基础上，围绕产业链上下游积极拓展，目前正在建设的新能源锂、钠电池新材料项目将进一步向公司产业链上游延伸，为公司的功能合金新材料产品提供稳定的原材料质量和供应保障；同时公司已建成再生铝回收平台和危废处理产能，从再生铝原材料的采购端到生产后的铝灰处理，有效的将公司产业链打通，形成产业链闭环，使公司各板块业务协同发展，实现了销售渠道共享，集中采购节约成本，提升抗风险能力，形成了集人才资源、产品研发、生产工艺、客户资源为一体的综合竞争优势，助力公司进一步发挥规模化优势。
公司拥有规模实力强大的生产基地，以及全球化、多元化的产能布局和销售网络，规模和区域优势明显。
（1）在功能中间合金新材料领域，公司产销规模始终处于行业领先地位。公司在原有产能的基础上，实现了高端晶粒细化剂生产线以及包头稀土功能中间合金低成本工厂的投产运营。规模化的产能配置将进一步巩固公司的行业和市场地位，增加企业的知名度和影响力，帮助企业降低生产成本，扩大利润空间。另外，公司的功能中间合金新材料业务在国内外拥有多家销售公司和技术研发平台，全球化的市场布局和国际技术合作使公司的盈利能力和市场竞争力进一步得到了提升。
（2）在再生铸造铝合金材料领域，公司经过近四十年的发展，已成为我国最大的再生铸造铝合金生产企业之一，业务规模行业领先，市场占有率位居前列。公司在天津、河北保定、吉林长春、河北秦皇岛、山东烟台、山东滨州、广东广州、广东清远、广东英德、湖北武汉、江苏扬中和扬州等地区建有铸造铝合金材料生产基地，同时，公司正在江苏邳州、长春、泰国等地新建产能，产品销售覆盖东北、华北、华东、西北和华南等多个国内主要汽车产业生产集群地。公司生产区域布局的多元化有效降低了生产经营及市场营销成本，完善了下游客户的拓展和维护体系，降低了经营风险，提高了市场竞争力。
（3）在铝合金车轮领域，由于汽车制造业具有行业集中度高、采购规模大的特点，需要更有实力的、更稳定的供应商为其配套。公司的铝合金汽车车轮产销量全国领先，规模化效益明显，公司在中国、泰国、美国、韩国、巴西和墨西哥拥有多家子公司，全球化的生产基地和销售服务机构有助于公司更好的为客户提供优质、专业的配套服务，助力了公司与客户之间稳定的合作关系，提高了公司的盈利能力和抗风险能力。
（4）在锂、钠电池新材料领域，公司新建项目主要从事锂电池电解质和氟化盐系列产品的生产，涵盖六氟磷酸锂（LiPF6）18,000吨，双氟磺酰亚胺锂（LiFSI）8,000吨，电子级氟化钠（NaF）3,000吨，氟化盐20,000吨及其他氟盐产品12,000吨。公司落户的济宁新材料产业园区处于两个化工大省山东和江苏的交界处，上游原材料和下游电解液客户资源丰富，运输成本低。作为公司全新的一个板块，是公司在产业链上的双向拓展，其中锂、钠电池材料是公司在汽车产业链的横向拓展，氟化盐系列产品是公司向上游产业链的纵向延伸，纵横双重布局为公司未来的降本增效和可持续发展打下坚实基础。
公司拥有完整的产业技术链优势，各技术研发平台相互合作，协同发展，将持续提升公司的研发水平，使上市公司保持行业领先地位。
（1）在功能中间合金新材料领域，公司的中间合金产品研发拥有得天独厚的铸造铝合金、变形铝合金材料和铝合金车轮协同研发、实验、应用平台。公司技术研发中心现有博士、专家、硕士等50多人组成的研发团队，产品研发能力处于行业领先地位。公司先后成立了国家国际科技合作基地、河北省航空航天金属材料技术创新中心、河北省功能中间合金新材料工程研究中心、中科院包头稀土新材料研发应用基地、英国布鲁内尔大学联合研究中心和瑞典万尼科产品研究实验室等国内外8大研发平台。公司承担了国家“863”计划项目和国家国际科技合作项目、省级重大成果转化项目，是《铝中间合金（GB/T27677-2017）》国家标准、《铝钛硼合金线-XXXX）》、《铝合金线）》行业标准的主起草单位，2021年被评为国家级专精特“小巨人”企业。截止2022年12月31日，公司在功能中间合金新材料领域现拥有有效授权专利97件，其中发明专利25项、实用新型专利69项、外观设计专利3项。
（2）在铸造铝合金材料领域，公司一直专注于铸造铝合金及再生铝行业核心技术的突破，高度重视自主研发和技术创新，并形成了自身独有的核心技术优势。公司作为中国有色金属工业协会再生金属分会的副会长单位，积极参与了2021年度中国再生金属产业年度发展报告，并参与了《回收铝》（GB/T 13586-2021）、《再生变形铝合金原料》（GB/T 40382- 2021）、2项国家和《铝及铝合金成分添加剂》（YS/T 492-2021）行业标准的制定及修订，已颁布实施；参与的《铝及铝合金术语 第4部分：回收铝》国家标准、《铝熔体测渣方法压滤法》团体标准已审定报批。截止报告日，公司该板块业务拥有省级轻金属合金材料产业技术研究院1个、省级铝合金结构材料企业重点实验室 1个、省级再生铝基新材料技术创新中心、省级车用铝合金新材料工程技术研究中心等材料类省级创新中心6个、装备类省级技术创新中心1个、国家认可CNAS实验室1个，省级企业技术中心5个。公司在铸造铝合金材料、变形铝合金材料领域拥有有效授权专利278件，其中发明专利53件、实用新型专利222件、外观设计专利3件。
（3）在铝合金车轮领域，公司是行业内唯一一家从铝合金材料研发制造、模具研发制造、工装设备研究制造到车轮产品设计、制造工艺研发、数字信息化应用为一体的企业。研发中心拥有 200多名专家技术人员，先后成立了国家级企业技术中心、省级技术创新中心、省级企业技术中心，国家认证实验室和博士后创新实践基地。公司承担了国家“863计划”项目，国际科技合作项目、省级重大科技成果转化等多个省级以上项目，主持和参与起草了《汽车车轮用铸造铝合金》、《乘用车铝合金车轮铸件》、《乘用车车轮双轴疲劳试验》等18项国家标准和行业标准，截止2022年12月31日，公司在铝合金车轮领域拥有专利616项，其中：发明专利40项、实用新型497项和外观设计79项。
（4）在锂、钠电池新材料领域，公司在一期上注重实际生产技术的精进，专家技术团队在现有的成熟产线上进行全自动化改造和综合利用，提高产品质量，降低成本，增加竞争优势，作为行业内的后来者实现后来居上的可能。在二期规划上注重未来电池的发展方向和产业变化，从动力电池到储能电池、由锂转钠的发展方向，公司已储备钠电池电解质六氟磷酸钠的原材料电子级氟化钠的生产技术。未来计划不断研发新能源产业链相关的产品，实现公司从跟随市场到领跑市场的转变。截止2022年12月31日，公司在锂电新材料领域现拥有1项实用新型专利。
（1）在功能中间合金新材料领域，公司实行“国际研发、中国制造、全球销售”的业务发展模式，充分利用公司资本市场的优势，加大技术研发，人才培养，规模投入，实现了技术前沿化，产能规模化，制造现代化，产品高端化，客户定制化，服务系统化。公司已成为全球众多著名的国际化铝加工企业的优秀供应商。
（2）在再生铸造铝合金材料领域，公司凭借雄厚的研发实力、先进的生产工艺和设备、丰富的行业经验、稳定的产品质量、及时的供货速度、完善的客户服务体系，积累了众多大型优质客户资源，并形成了稳定的长期合作关系，同时公司还拥有广泛且稳定的新能源汽车客户市场基础，因此能够为免热处理合金的市场推广奠定坚实的基础。优质和丰富的客户群体是公司核心竞争力的重要组成，有利于提高公司的盈利能力和抗风险能力，有助于公司实现规模化生产，增强发展潜力。
（3）在铝合金车轮领域，公司凭借着行业领先的技术优势和产品质量优势，实现了技术研发国际化，产品开发同步化，生产制造全球化，品种规格多样化，工厂运营智能化，销售服务快速化，得到了全球众多著名汽车主机厂的认可，并与之建立了长期稳定的战略合作关系。优质的客户资源帮助公司提高了盈利能力和抗风险能力，丰富的客户资源亦帮助公司积累了与不同类型客户的配套经验，进一步提升了公司的业务竞争力。
（4）在锂、钠电池新材料领域，依托公司的产业链优势和新能源客户资源，公司生产的氟化盐产品实现了公司产业链的纵向延伸，形成了公司内部的协同化发展；同时，公司在汽车行业深耕多年，拥有广泛且稳定的客户市场基础，在传统燃油车企转型新能源的背景下，在新能源汽车企业纷纷自主研发电池生产线的前提下，公司生产的六氟磷酸锂以及氟化钠等产品将依托公司的客户资源优势，与车企加深合作，实现公司的多元化发展。
2022年，在复杂严峻的国际政治经济环境和国内外多重超预期因素冲击下，公司上下紧密围绕经营目标，全力组织生产经营，实现了收入、利润的历史性突破。2022年度，公司共实现营业收入 213.71亿元，较去年同期增长 14.69%；实现归属于上市公司股东的净利润为4.92亿元，较去年同期增长9.41%；扣除股权激励摊销费用的归属于上市公司股东的净利润为6.14亿元，较去年同期增长36.53%。
2022年公司主营业务收入利润实现双增长，其中功能中间合金和铝合金车轮量利齐升，再生铸造铝合金业务克服市场压力，销量收入保持稳定：
2022年，公司通过内部挖潜增效，外部市场拓展，实现了功能中间合金业务销量与利润的双增长。公司在现有产能的基础上，充分发挥包头稀土功能中间合金工厂在能源、材料和少人化生产上的低成本优势，助力公司实现降本增效目标，进一步扩大利润空间。同时，公司瞄准中高端功能中间合金市场进行定向研发，公司的高端晶粒细化剂和航空航天级中间合金等高附加值产品产能加速释放，2022年公司的高端晶粒细化剂销量为9,433吨，同比增长123.81%，实现销售收入2.78亿元，同比增长131.67%；航空航天级特种中间合金销量408.25吨，同比增长58.28%，实现销售收入1亿元，同比增长64.88%，高端产品占比增加为公司贡献了更多业绩增量。
2022年，受全球流动性变化、地缘政治以及能源因素的影响，铝价高位震荡导致公司存货跌价，叠加国内外多重超预期因素冲击导致的汽车产业链停摆，使得公司铸造铝合金产品库存较高不能及时消耗，造成业绩承压。在报告期内，公司积极克服市场压力，结合领先的再生铝利用技术，进一步提高再生铝的使用比例，降低生产成本提高利润水平。同时公司加大市场开发力度，持续优化产品市场结构，加快新能源汽车、一体化压铸行业客户布局，从而保证了再生铸造铝合金业务销量和营业收入的稳定。
报告期内，公司持续调整客户和产品结构，重点加大新能源市场、高端铝合金车轮和汽车底盘零部件的市场开发，伴随公司大尺寸、全自动化生产线投产运营，泰国工厂产能释放，墨西哥工厂建设提速，公司的生产能力和产品销量得到大幅提升。2022年，公司采用的金属材料和海运费联动的定价模式，降低了材料成本和海运费对公司利润的影响，叠加人民币贬值和国内外铝价正挂等因素的影响，使得公司铝合金车轮业务的利润水平大幅增长。
锂钠电池新材料项目是公司在新能源产业链上的延伸发展，报告期内，公司全速推进项目建设，目前生产车间及其他配套工程已基本完工，设备已安装到位，市场开发同步进行中，项目即将竣工投产。量产后的氟化盐产能将与中间合金业务协同发展，进一步实现降本提质的目标，同时六氟磷酸锂、电子级氟化钠等锂钠电池电解质产品将直接对外销售，为公司在原有业务领域之外，打造业绩增长的第二曲线、发挥免热处理合金的龙头优势，加快量产落地
一体压铸兼顾轻量化、高效率、低成本优势，同时简化产业链制程，整车厂商与汽车零部件厂商加速入场，行业发展迅猛，免热合金材料作为一体压铸首选材料，具备较强的技术和专利壁垒。公司通过多年技术攻关自主研发的免热处理合金材料拥有优异的性能表现，兼顾高强、高韧与低成本优势，作为一体化压铸免热处理材料端的先行者，率先实现了市场化应用。
2022年是免热处理合金发展的元年，公司充分利用传统业务领域积累的新能源汽车客户资源，继续发挥一体压铸免热处理合金的龙头优势，积极推动与整车厂及压铸厂的深入合作，与客户强强联合，加快材料的量产落地。同时，公司正积极推进免热处理合金的再生化，提升再生铝使用比例，持续降低成本并减少碳排放；同时加大研发力度，开发免热处理合金系列衍生产品，满足不同铸件的需求，持续提升免热处理合金的复合化性能，使公司的免热合金材料持续保持行业龙头地位，为公司业绩增长开辟新空间。
联合国气候变化大会通过的《巴黎协定》和中国碳达峰、碳中和目标的提出，为再生金属行业的发展提供了强大的动能。公司是国内再生铝合金行业的领军企业，积极推动再生铝材料的使用，公司目前的再生铸造铝合金系列产品占比已超50%，并持续研发和推广再生铝在铝合金车轮和功能中间合金产品上的应用。为保障公司再生铝材料的供应，公司成立了专项小组，通过研判市场择机囤货、参与国储招标，增加了采购机会收益、降低了采购成本；同时公司借助国内19家工厂的区位优势以及专业化的回收平台，积极扩展采购渠道，并加快泰国和墨西哥的再生铝回收和产能建设，助力公司实现国内国外再生铝资源的双循环发展。
双碳时代的到来，推动着新能源产业的创新发展，公司深耕铝合金及铝合金轻量化产品近40年，各板块客户结构逐步向新能源领域倾斜，客户端新能源属性逐渐增强。报告期内，公司持续完善新能源产业链布局，目前公司已成为蔚来、小鹏、比亚迪等新能源车企铸造铝合金材料的配套供应商，免热处理合金材料也因领先的竞争优势，获得了众多新能源车企的青睐；同时，公司的铝合金车轮为比亚迪、蔚来、理想、小鹏、威马、华人运通及牛创等多家新能源车企提供配套服务；功能中间合金产品已在新能源汽车电池箔中得到了稳定的应用。除了拓展现有业务在新能源产业上的配套服务，公司投资建设的立中锂钠电池新材料项目，也将进一步丰富公司在新能源领域的产品品种类型。
报告期内，公司积极探索构建多元化的激励机制，以实现人才价值匹配，促进企业与员工共同成长，2022年2月18日公司召开董事会审议通过了《公司2022年限制性股票激励计划（草案）》，本次拟向激励对象授予权益总计不超过2,855万股，约占公告时公司股本总额的4.63%，归属条件为2022年、2022-2023年累计、2022-2024年累计股权激励成本摊销前的归母净利润分别不低于6亿元、13.20亿元和21.84亿元。该激励计划充分体现了公司长期发展的信心，有效维护了核心管理团队的稳定性，为公司长期稳定发展保驾护航。
碳达峰、碳中和战略目标，新能源汽车、通讯电子和汽车轻量化的快速发展，推动了材料技术和市场应用的重大变革，为立中集团带来了新的市场发展机会。公司凭借40年的成功经验、人才技术积累和资本平台优势，坚持在低碳铝合金新材料、汽车轻量化零部件和新能源汽车动力新材料领域进一步深耕发展，打造更具竞争力的世界级的“汽车新材料和轻量化零部件全球供应商”。
公司将进一步提升功能中间合金新材料业务“国际研发、中国制造、全球销售”的经营发展优势，合理规划产能布局，充分发挥包头工厂的能源和原材料价格优势，降低生产成本，拓展产品种类，提高产能规模，使公司始终保持行业领头羊。同时，公司将基于在高端产品上的技术和市场优势，加大高端晶粒细化剂和航空航天级特种中间合金的市场开发力度，打开公司的盈利空间。在现有铝基中间合金的基础上，重点建设铜基中间合金项目建设，打造公司新的利润增长点。
公司将依托近四十年在铝合金材料业务上的生产、技术和管理经验，充分发挥公司规模和人才优势，在进一步加大国内再生铝回收交易平台建设的基础上，加快泰国和墨西哥等海外再生铝回收及产能建设，进一步提升公司海外再生铝供应保障能力。同时，公司将进一步加大再生铝的原级利用和升值利用研发技术，提高再生铝的添加比例，进一步降低公司材料成本，满足双碳绿色发展的目标。
公司在目前铸造铝合金技术优势的基础上，将根据市场发展需要，不断推陈出新,开发新产品、新技术，加快自主研发的75％再生铝生产的“低碳A356合金”在绿色制造领域的推广，同时加速推进免热处理合金材料、高导热合金材料、芯片封装材料等新产品的市场投放速度，帮助公司更快的占领市场，保持行业领先地位。
公司将充分发挥铝合金车轮业务的行业地位，利用创新加资本、技术加管理的综合优势，进一步强化配套与零售“双强战略”的发展理念，依托泰国工厂和墨西哥工厂“双海外战略”优势，扩大全球产能规模，完善国际市场销售网络，使公司始终保持行业领先地位。
公司还将继续调整产品和客户结构，加快向高端、大尺寸化铝合金车轮方向发展，快速提升新能源汽车和商用车的配套步伐，加大轻量化的研发技术投入，提升公司的综合竞争力。同时，加快“以铝代钢”汽车轻量化底盘件生产线建设，充分利用铝合金车轮市场的协同作用，大力发展高技术附加值产品的产线投入，实现汽车轻量化铝合金铸锻零部件全制造目标。
公司将充分发挥新能源锂电新材料项目团队的生产技术、经营管理和客户市场优势，集中力量、配置资源加快项目建设，力争早日实现项目投产运营，进一步完善公司的上游产业链，拓展公司在新能源产业上的产品种类和市场布局，为公司打开更广阔的盈利空间，增强公司的综合竞争力。
公司主营业务为功能中间合金新材料、再生铸造铝合金材料和铝合金车轮产品三大业务的研发、设计、制造和销售，产品大部分应用于乘用车及商用车制造业，因此，公司的生产经营状况与宏观经济和汽车产业紧密相关。近年来，随着国民经济持续增长，居民消费能力不断提高，以及国家对汽车产业和汽车零部件行业的大力支持，我国汽车及汽车零部件行业取得了较大发展。但汽车产业和汽车零部件行业作为周期性行业，受国内外宏观经济形势影响较大，当宏观经济处于上升阶段时，汽车产业发展迅速，汽车消费能力和消费意愿增强；反之，当宏观经济处于下降阶段时，汽车产业发展放缓，汽车消费能力和消费意愿减弱。
尽管公司现有客户已基本涵盖了国内外主要汽车厂商，其业务发展受单一经济体的宏观经济影响有限，但若全球宏观经济增长出现整体放缓或下降，并致使全球汽车行业出现需求下降、库存积压等经营困难状况，则会对公司的生产经营产生一定影响，公司将面临毛利率和整体经营业绩下滑的风险。
公司生产经营所需的主要原材料为电解铝和再生铝，电解铝价格主要参照上海有色网和长江有色金属网、上海期货交易所的现货市场价格确定，再生铝的价格与电解铝的价格具有较高的相关性，根据再生铝所含金属量和回收率协商定价。公司铝合金产品的销售价格与主要原材料的采购价格均与金属市场价格联动，但由于公司铝合金产品与原材料的价格波动幅度及波动时间存在差异，因此，如果铝价波动幅度较大，将可能对公司的销售收入和盈利水平造成较大的影响。为此，公司将不断完善产品定价机制，同时保持市场敏锐性，制定合理的原材料采购计划，做好原材料安全库存量管理工作，降低采购成本。
由于目前人民币兑美元汇率波动较大，公司因外币业务产生的外币应收账款存在一定的汇兑风险。另外公司在香港、泰国、韩国、英国与美国有子公司，各地区公司记账本位币不同，若汇率变动较大，则公司合并利润水平将随之出现一定幅度的波动，未来公司结算使用外币币种的汇率波动将对产品的价格竞争力和经营业绩产生一定影响。公司将通过远期结售汇等外汇衍生品交易，提升公司应对外汇波动风险的能力，最大程度减少外汇波动对公司业绩的影响。
公司产品出口至美国、欧洲、日本、韩国等多个国家和地区，随着国际政治和经济形势的日益复杂，公司出口业务可能会受到国际贸易环境变化所带来的影响。同时，中美贸易关系的不确定性加剧，可能对公司国际业务的开展产生不利影响。为应对上述风险，公司将密切关注国内外政治经济走势和政策动态，积极应对国际贸易环境变化等带来的不利影响，加快技术创新，优化产品结构，积极开拓市场，不断提升公司的综合竞争力和抗风险能力。
证券之星估值分析提示比亚迪盈利能力较差，未来营收成长性一般。综合基本面各维度看，股价合理。更多
证券之星估值分析提示立中集团盈利能力一般，未来营收成长性一般。综合基本面各维度看，股价合理。更多
证券之星估值分析提示国新能源盈利能力比较差，未来营收成长性较差。综合基本面各维度看，股价偏高。更多
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