5月31日，交通运输部发布《收费公路车辆通行费车型分类》行业规范的公告，
新规范还一个细节，那便是施行日期由估计的2020年1月1日，提早到了2019年9月1日，足见新规范施行的迫切性。
2003老版规范中，卡车依照核定的额外载质量进行车型分类，比方准载2吨及以下为一类车型，准载2-5吨为二类车型。
老版规范导致当年许多地方呈现“大吨小标”的现象，部分车主在买到新车后，想方设法都要弄一个低载重吨位的行驶证，以便于节省通行费。
而新规范中各类卡车均依照总轴数、车长和最大答应总质量进行车型分类。两种办法的叠加，让行驶证准载吨位的“大吨小标”再无用武之地。
从公告来看，新规范不再是单一的准载吨位，而是将轴数列为榜首目标，把最大总重和整车长度列为第二目标，多种目标相叠加的车型区别方法。
以轴数为区别的榜首根据来区别卡车车型，从现在得到的信息来看，大致分为二轴、三轴、四轴、五轴以及六轴和六轴以上，这就与2003版的1-5类五种车型的区别阶梯规划十分的相似。
与老版规范比较，这里有个重要的改变，便是不再按行驶证上的准载吨位，而是直接按行驶证上的车货总重。在高速入站时进行计重，防止超载超限车辆进入高速公路。
假如心细的朋友不难发现，早在多年前公安车管部分早就有了规则，在车门或车身上添加喷上了“最大总质量XXXX千克”等标识，这或许就为了将来以总重量为核
新的车型区别规范中，将1类和2类卡车分类界限值，确定为车长小于6米且最大答应总质量4.5吨。
按新规范的分类值来看，这种二轴的、总长在6米以内的、总重在4.5吨以内的轻卡，将列入1类车。
而总长度在6米及以上或最大答应总质量4.5吨及以上的二轴车，或许将被列为2类车型。
此前，国办曾发文要求调整卡车通行费计费方法，从2020年1月1日起，统一按车（轴）型收费，同步施行封闭式高速公路收费站进口不泊车称重检测，
二轴卡车：其车货总质量不答应超出18吨（二轴卡车车货总重还应当不超越行驶证标明的总质量）；
六轴及六轴以上轿车列车：其车货总质量不答应超出49吨，其间牵引车驱动轴为单轴的，其车货总质量不答应超出46吨。
新规范施行后，违法超限超载车辆将不能驶入高速公路。收费站进口将完成不泊车称重，一切违法超限超载车辆将不答应驶入高速公路。
