特斯拉的产值水平能到达这么高的原因是由于特斯拉选用了一体化压铸技能，这个技能可将特斯拉车身的制作时刻压缩到45 秒 - 2 分钟。

  一体化压铸技能是指通过大吨位压铸机，将多个独自、涣散的铝合金零部件高度集成，再一次成型压铸为 1-2 个大型铝铸件。

  曾经造一个 Model 3 后底板需求先冲压出 70 多个零件，然后通过焊装、涂装和总装制作工艺，把这些零件拼在一起，拼装成一个底盘后底板。这个进程大约需求 1-2 小时。

  可是选用一体化压铸技能的 Model Y，把 70 多个零件变成了一个零件。比较本来的 1-2 小时，这个压铸进程，只需求 45 秒 - 2 分钟。

  除了后底板，Model Y 车型的前舱和乘员舱也都将选用一体化压铸工艺，这几个大型压铸件能够替换原先 370 多个零件。

  一体化压铸技能，简略来说，便是手机工厂曾经造那种翻盖抠电池的按键手机。需求把卡扣、后盖、电池啥的都造出来，然后由人工拼装在一起。

  而一体化成型工艺，直接能够 “ 造 ” 出一个边框后盖都连在一起的一体式外壳。

  这样做，能使整车减重 10%。我们都知道减重关于电动车意味着什么，续航直接提高 14%。

  曾经传统车企的焊装总工厂，出资一个厂大约要 10 个亿，相同的本钱这钱能买 3 个超级压铸机，并且今后压铸机的价格还会更低。

  人工方面，干流的轿车出产工厂焊装车间要配 200-300 名工人，一体式压铸车间只需求 20-30 名工人。

  并且一台大型压铸机占地面积仅有 100 个平方，按马斯克的说法，选用大型压铸机，工厂占地面积也能够削减 30%。

  可是这个技能并不是完美无瑕的，就比如此前在德国产生的特斯拉开缝事情，便是由于这个技能形成的，还有一个原因便是，修理费用极高，产生磕碰之后，很有或许就要换整个车身。

  不过这个技能的坏处后期应该是能够调整的，这个技能其他车企也现已逐步在运用。