发动机学士之前发了已量产上市发动机最新热功率排名上半部分，引发了读者热议。部分读者表明某些自主品牌有40%-41%热功率的发动机为什么没有上榜？在此，发动机学士要特别声明，本榜单只归入现已搭载到车型、且车型已量产上市的发动机体系。

  广汽这款2.0T发动机应该是自主品牌傍边现已量产上市的功能最强发动机。现在搭载在传祺GS8/GM8/GS7等车型上。

  这款发动机采用了350bar高压直喷体系技能，这种技能喷发压力高，焚烧比较充沛；并且发动机在作业过程中，涡轮介入也比较早，在1750转时就可以输出390N·m的峰值扭矩。广汽独有专利技能“GCCS高滚流焚烧室技能”，经过进气道和活塞顶的共同规划，提高进入气缸空气的滚流比，然后提高混合气的焚烧速度。

  上汽通用第八代Ecotec系列发动机，是Ecotec系列发动机宗族的传承和开展。具有2.0T、1.3T还有1.0T三种排量规范。其间1.0T三缸发动机的热功率达到了38%。

  为了提高热功率，通用汽车第八代Ecotec发动机最为中心的理念就是树立单缸最优的焚烧模型。其采用了进气歧管多点双喷发、ATM自动热办理体系、35Mpa高压直喷供油体系、电子泄压阀涡轮增压器、Tripower可变气门办理技能，使得第八代Ecotec发动机的焚烧功率大幅提高。

  长安这款类型JL473ZQ3的1.4T发动机是2019年我国心十佳发动机，长安的“蓝鲸NE动力渠道”首要打造自家的中小排量发动机，规划兼容1.0-1.8L排量；其间1.4T发动机热功率为37.6%；现在现已搭载在逸动PLUS、长安CS35 PLUS车型上市。而1.5T发动机热功率据称高达40%（或许是混动，不确定），将于今年内量产上市（着重，现在还未上市）。

  蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机上限功率116KW，最大扭矩260N·m，在同等级发动机中处于领先水平。

  在动力呼应上，依托“低压铸造双出口IEM+IHI全新电子执行器废气涡轮增压器”、全球首发量产使用Smart Phaser智能凸轮调相体系等尖端技能，1500转即可抵达峰值扭矩，远超同级对手。得益于AGILE高效超净焚烧体系、35Mpa高压直喷体系，加上“全可变排量机油泵+可控PCJ+低粘度机油0W-20”组成的智能光滑技能，使得蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机热功率高达37.6%。

  这款发动机将逐渐代替现款1.4T和1.6L发动机的全新EA211系列1.5T发动机，可完成37.5%热功率。

  其采用了全新的米勒循环焚烧体系，物理压缩比达到了12.5:1。还有VTG可变几许截面涡轮、350bar直喷供油体系、可变气缸、电控冷却液泵、APS减摩缸壁涂层等技能加持下，1.5TSI发动机的百公里油耗将会比EA211 1.4TSI少1L，一起排放水平可以很好的满意欧VI乃至更严厉的排放规范。

  EA211 evo系列发动机同步开发了CNG版别，乙醇汽油版别，一起还考虑混合动力包含PHEV的需求。

  奇瑞是我国自主品牌傍边，最早完成发动机量产的车企之一，发动机一直是其优势。SQRE4T15 系列1.5T发动机是2年前其时自主品牌热功率最高的发动机，近2年才连续被逾越。其同门的1.6T发动机热功率也是37.1%。

  如此高的热功率源于其采用了霍尼韦尔的涡轮增压器、法雷奥水冷式中冷器以及博世的ECU，在整合多方面硬件资源的优势下，经过改进焚烧体系、冷却体系、下降冲突三个方向，完成汽油焚烧热效最大化。

  而现在奇瑞现已发布了全新的1.6TGDI混动专用发动机（DHE）以及混动专用变速箱（DHT），其间发动机最大热功率可达41%。不过现在还处于验证阶段，暂未上市。

  实际上，现在我国品牌厂商新近发布的一些2.0T发动机，其声称的热功率都达到了38%上下。其间，长城的4N20发动机热功率为38.3%，奇瑞的F4J20发动机热功率为39%，比亚迪使用于DM4.0双模体系的2.0T发动机的热功率为38%。但大多还在开发或验证阶段，并未量产上市；不过2020年内，估量许多都会量产上市，到时干流自主品牌的发动机热功率水平又将团体大前进。

  别的已量产的发动机傍边，吉祥的1.0TD发动机热功率36.8%，海马的1.6T发动机热功率37%，体现也都是适当的好的。

  近两年，自主品牌发动机热功率提高仍是很明显的，除了和日系还有所距离，根本现已全面比肩其他外资汽车品牌的发动机水平。

  跋文：一味寻求高热功率，或许某些特定的程度上会献身动力功能，因而热功率和功能之间需求有平衡。并且热功率高并不一定意味着你的车子经济性就好，经济性影响要素太多；热功率相差个1%乃至更多，对一般顾客来说，没什么差异，不必太介意。