撤销省界收费站等高速公路收费体系改造项目继续推动，27日，在交通运送部举办的10月份例行新闻发布会上，交通运送部新闻发言人、方针研究室主任吴春耕给出一个数字：到10月16日，高速公路进口称重检测体系建造改造竣工率达79.7%。
“新收费规范履行后，‘大吨小标’没空间了，空载卡车走高速的本钱会高出许多。”27日晚间，济南一名卡车司机徐坤对经济导报记者表明。
上述新闻发布会上提出，撤销高速公路省界收费站的有关方针在优化完善。其间，包含印发《收费公路车辆通行费车型分类》职业规范，会同国家发改委和财政部联合印发做好卡车通行费计费方法调整、全面整理规范地方性减免方针、优化鲜活农产品运送“绿色通道”方针的告诉。
据悉，现行的《收费公路车辆通行费车型分类》系2003年公布并施行的。现在，高速公路通行车辆车型杂乱，现行的分类规范现已滞后于收费技能的前进，不利于进步通行功率。
本年5月，交通运送部对这一规范做了修订，调整卡车通行费计费方法、一致按车(轴)型收费，行将轴数列为一目标，把总重和整车长度列为二目标，多种目标相叠加，对车型进行区分，这一规范与公安机关交通管理部门关于机动车辆分类的体系相一致，将于下一年1月开端施行。
依据交通运送部对新规的解读，现行的卡车按核定载重吨位进行分类，新规范中，各类卡车均依照总轴数、车长和最大答应总质量进行车型分类，“按载重吨位分类时，大部分车主购买新车后，在定做车厢时会尽量做得轻一些，这样在车货总载重量不变时，可以相对多装货。”徐坤表明。
新规将卡车车型分为二轴、三轴、四轴、五轴以及六轴和六轴以上，其间，六轴以上卡车归于超限运送车辆，这样便于全国联网收费规矩一致，各地在拟定本地收费费率规范时可依此为参照。
经济导报记者在济南市中收费站、济南南收费站等多个高速收费站采访得悉，卡车称重检测体系正在改造中，跟着新规施行，卡车将完成不泊车主动扣费，改动以往称重计费的低效、拥堵状况。
计费规范调整，带来了职业之变。有受访物流公司在考虑调整车型结构，由于依照新规，二轴的、总长在6米以内或总质重在4.5吨以内的轻卡归于1类车，“重载版轻卡”或许没办法上高速。
“现在4.2米轻卡的载货量会超越5吨，而且多是城际运送农产品等绿通用车，实际上，这类轻卡自重会达2.8吨，载货不能超越1.7吨，‘收成’全赖运送次数。”临沂一家物流公司负责人张女士表明。
据她了解，有部分快递车辆在考虑将原有的三轴更换为两轴，这样就可以更好的下降一个收费等级，削减本钱。实际上，除了选用让主车独自运送以享用二类车收费规范的战略，在平等收费规范面前，怎么改动甩挂甩箱的运送结构，尽最大或许削减过路费，做到货品最优化装备运送，是对物流货品运送企业的新检测。
一个焦点是，新规改为按车型收费后，空载车辆上高速也要交纳相同的过路费，不少个别卡车主开端规划自己的“下一步”。
27日正午，德州一名卡车司机小宋大略算了一下，空载率大约在三成，“两三百公里的空载，却是可接受，若旅程太远，空载就十分不合适了。”他说。
据悉，小宋终年往来于德州和枣庄两地间，单程不到400公里，“即便是这样，运送本钱会比之前进步2/3，就不如走国道或许等着配货了。”小宋说。
交通运送部清晰，新收费规范保证不添加卡车通行费整体担负，并同步施行封闭式高速公路收费站进口不泊车称重检测。据调查，自本年6月以来，多地已打开举动。
就山东区域看，在全省范围内符合条件的高速公路进口处，运用具有信息主动收集、存储和运行日志记载等功能的称重检测设备，并结合收费站场所和卡车通行量等要素，完成“卡车必检、超限禁入”。
原标题：《计费新规要来了，按车(轴)型收费，“大吨小标”没了空间，空载卡车上高速本钱高了》
本文为汹涌号作者或组织在汹涌新闻上传并发布，仅代表该作者或组织观念，不代表汹涌新闻的观念或态度，汹涌新闻仅供给信息发布渠道。请求汹涌号请用电脑拜访。
