不久前Toyota提醒了他们提高电动汽车竞争力的严重改造，在上星期举行的Toyota造物作业坊里，进一步展现了更多细节，其间最让咱们重视的便是电动汽车的出产方式改动，的确从特斯拉身上学到不少招式。
为了打造出更具产品竞争力的次世代纯电车，在新任社长领导下，Toyota决计大幅改造他们的出产线，虽然在称号上，仍然保持所谓“TPS”丰田出产体系的哲学，但从技能上来看，的确从当时电动汽车本钱之王特斯拉身上学习了许多。
撇除看起来难度极高的全固态电池，Toyota展现的新造车制程里，至少有两项跟特斯拉直接相关。第一项是最近十分抢手的“一体式压铸”，简略来说，是将本来杂乱的汽车零件，尽或许的运用巨大的压铸机，一体化制作，省去拼装、焊接、运送零件的进程和本钱，特斯拉在这方面抢先业界，从而创造出巨大的本钱优势。
Toyota则在他们的明知（Myochi）工厂，也导入了一体式压铸设备，依据官方说法，新时代电动汽车将会有三分之一的车身运用一体式铸造，所需的制作时刻是短短的3分钟。相同的制品，传统制程需求86个零件、33项过程和一个小时的作业时刻。
特别的是，Toyota表明一体式铸造需求定时替换铸造模具，常常要停机24个小时，但是丰田具有终年累计的低压铸造经历与模具专业相关常识，这些顶尖匠人规划出一种新的模具，可以在20分钟左右完结模具替换，大幅节省了出产时刻。别的，日本模具的精准度，更让一体式铸造的良率愈加提高，削减瑕疵景象，这一点只要是对机械制作有所涉猎的朋友应该都会赞同。
第二项跟特斯拉学习的则是Digital Twin，翻译成数字双子、数字孪生等不同名词，这项技能也不是特斯拉独有，但却是他们很早就开端导入的出产准则。简略来说，在这个准则下，每一个实体产品，都有它的虚拟版别，可以重视模仿实体产品的景象，更快速进行改动，来处理发现的问题。
Toyota在贞宝工厂（Teiho），导入了两种方式的数字双生体系，第一是制作设备的数字孪生，将造车所需的新设备先建成3D模型，让工人在数字环境中试用，提早发觉缺点进行改进，再将批改版别快速导入出产线上，就能缩短规划到出产的前置时刻至少一半。
第二则是将现有的旧出产设备创立新的3D模型，如此就能更好的与新设备协作改进，一起也可以更快速的调整旧设备，别的也让旧设备的主动化操作变得更简单，削减人工操作的时刻，使得出产功率提高三倍。
最终展现的则是他们新的次世代电车出产概念，将车辆分为前、中、后三段分隔制作，让工人可以在敞开环境下作业，调配自走式出产形式，提高作业功率。
Toyota计划将无人驾驶技能用在这些半制品上，让这些零件在工厂内主动行进到所需的区域，依据官方说法，在低速下安稳行进的体现，现已跟输送带相同等级，如此一来可以大幅度削减出产线布置本钱，并添加灵活性。
用夸大一点的说法，他们可以在不同的当地拼装车辆的前段跟后段，然后这“两段”会自己行进到中段的拼装区域，在这个当地进行合体，这明显不是向特斯拉学习，创意或许来自小丑巴其船长。
从他们展现的技能看来，Toyota好像将造车本钱视为次世代电动汽车的决胜要害，因而使出浑身解数，要改进他们的制程。与此一起，特斯拉则是清晰的将方针定在2.5万美元的平价车，假如Toyota的研制速度够快，两边就有机会在2027年正面对决国民电动汽车这个终极战场。
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