作为新能源轿车试点城市之一，杭州是全国具有电动租借车数量最多的城市之一，自上一年1月26日试探性投进30辆电动租借车后，一年多来杭州“电的”已敏捷增至200辆，上路累计路程达400多万公里，并且，报名者积极，90余“的哥”正排队等候。记者日前采访发现，踉跄起步的杭州“电的”正在等候快速“奔驰”。
杭州街头的电动租借车极易辨识，外观黄色，车尾没有排气管。“电的”运价与一般租借车相同，不同在于：一不收燃油附加费，二是有换电费用，依据路程数结算，每公里0.5元。
杭州古翠路电动轿车充换电站是杭州现在尖端规划的充换电站，日最高服务才能达500辆。10分钟里，记者等来了2辆“电的”，其间一潘姓“的哥”和记者说：“开电动，收入不及油车高，但人轻松。”另一位“的哥”以为，油价“破8”后，市区开租借每公里油耗折合八九角钱，夏天开空调的线元，因而电动租借车的本钱优势再过几个月将更显着。
杭州新能源租借轿车有限公司副总经理戚宁介绍，油车司机每天高强度乃至24小时跑车，月收入一般在六七千元。而“电的”根本一车两人，做一休一，驾驶员月收入均匀可达5000元。可见，若论投入产出比，开“电的”更胜一筹。
开“电的”也有苦衷。记者在古翠路电动轿车充换电站遇到的潘师傅就挺无法：“一天换4次电，每次换完只能跑70公里，费事！”据了解，要添加续航路程，就只有靠在车上一次性多装几组电池，但因考虑车身分量问题，杭州“电的”一般最多装4组电池。这就限制了“电的”跑远途生意。日前就有一位开“电的”的金师傅致电杭州市长热线倾诉憋屈。
怎样解“的哥”后顾之虑？杭州电动轿车服务公司副总经理单蕾瑾泄漏，现在萧山、余杭、滨江、下沙、机场及高速公路都已在规划或安装好充换电站，本年力求建成98个充换电站和配送站。比较充换电站，配送站本钱低些，比如“送水站”。若车辆在途中耗费完电池，即可挑选配送服务，服务人员会送电到泊车点为司机替换电池。依照方案，杭州城区范围内本年将完成每5公里的“换电半径”。
戚宁介绍，杭州电动车的经济效益现在仍可“忽略不计”。为开源，公司近期预备新增租借事务。令戚宁没想到的是，电动车由于有续航才能和配套服务上的软肋，租借押金门槛较低，反倒招引不少客户。值得一提的是，客户中多为政府部门和有名的公司，“现在正逢公车变革，部分政府部门率先垂范，而一些崇尚绿色的企业也将租借电动车，咱们有决心本年要经过租借来完成保本。”
当时阻止电动租借车欣欣向荣的瓶颈仍是价格和配套。以现在杭州运营的183辆众泰朗悦而言，“裸车”就要14.8万元，加上4组电池，总价超越20万元。记者算了笔账，按燃油租借车每天跑300公里、每公里0.8元计，一天本钱为240元，而电动租借车跑相同的路程仅需150元，节省90元，一年节省3.28万元，理论上，3年左右才可抵消电动车置办价格高的下风。
当时种种利好正在协助电动租借车踉跄起步。据了解，杭州对电动租借车有方针支撑，燃油租借车的运营权证收费每年5000元，而电动租借车只需1000元。下一步，杭州电动租借车的挖潜方向在于“两班倒”运营。跟着往后配套网络的密布和运转功率的进步，杭州电动租借车的经济效益有望进一步闪现。
